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不来梅哈芬鱼市-不来梅哈芬:打开欧洲市场的一把金钥匙

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不莱梅哈芬|不来梅哈芬:打开欧洲市场的一把金钥匙

统一后的德国正处在欧洲的中心,众多国家与之接壤:东靠波兰、捷克,西临荷比卢法四国,南接奥地利、瑞士,北与丹麦为邻。突出的地理位置使德国成为欧洲东西和南北交通的必经之路。早在1932年,德国就修建了世界上第一条高速公路。尽管在高速公路的总里程上已经落后于其他面积广阔的大国,但德国高速公路网络的密集程度现如今世界上恐无其他国家可及。正是完善的基础设施和优越的地理位置造就了德国这一个物流强国,由德国人掌握的物流集团DHL、辛克(DB Schenker)、德迅(Kuehne & Nagel)、德莎(Dachser)不仅仅在欧洲影响广泛,在全球同样拥有相当高的市场份额。在航运领域,尽管曾经风光的德国胜利航运(Senator Line)仅仅坚持了20年便不幸夭折,但赫伯罗特(Hapag Lloyd)和汉堡南美(Hamburg Sued)却秉持德国人的稳健作风在各自的强势航线上支撑着德意志的荣耀。依靠高价值的机械和汽车,德国在2003至2008年间连续6年蝉联世界最大的出口国,直到2009年被中国赶超。中国论文网 https://www.xzbu.com/3/view-12340477.htm  快速崛起的不来梅哈芬港
  在河海交汇之处必有港口,两条孕育欧洲文明的河流莱茵河和多瑙河从德国流淌而过,最终却在荷兰和罗马尼亚汇入了北海和黑海。德国的国际贸易门户一是易北河下游的汉堡港,二是威悉河入海口的不来梅哈芬。今年9月,水深达18米的海湾港威廉港也将建成投入使用。5月底,《物流》杂志社、物流经理人俱乐部组织的“欧洲化工物流考察团”就把考察的第一站放在德国北部沿海的不来梅州,一个让人流连忘返的德国州级市。
  不来梅州位于德国西北沿海,距离汉堡市约100公里,由相隔60公里的两个城市组成――不来梅和不来梅哈芬。两市相加面积419平方公里,人口为66万。不来梅州与柏林市和汉堡市同属于德国三个州级市,享有地方自治的权利。凭借港口的优势,不来梅从汉萨时代开始就是德国北部的商贸重镇。可是由于威悉河泥沙的淤积以及船队规模的扩大,不来梅不得不将港口设施不断往威悉河的下游转移,为此面积狭小的自由市几度花重金购进下游沿河的土地。倘若不是1827年任不来梅市市长的约翰・斯密特做出决定购买威悉河入海口一块89公顷的土地建设新港,即现在的不来梅哈芬,可能不来梅早已经从全球航运的版图中消失。1886年,不来梅的北德意志轮船(现德国赫伯罗特班轮的前身)发现了远东贸易的商机,抢先开通首条中德之间的定期蒸汽船航线,航线将不来梅哈芬与上海、香港相连,每月一班。与现代贸易不同,中国当时出口的货物还是一些初级的加工品,例如丝绸、茶叶、香料或者陶瓷;而作为最早进入工业化时代的国家之一,德国出口的货物已经包括各种机械和化工产品。
  19世纪末,肩挑背扛的人工作业方式在世界各地的港口仍十分普遍。在21世纪初的不来梅哈芬港,人们看到的是另外一番现代化的港口作业方式。
  从不来梅市区出发驱车45分钟,《物流》杂志的考察团抵达了不来梅哈芬的集装箱港区。从高速公路出口下来不到5分钟,巨大的集装箱吊机就映入眼帘。从接待方欧门集团(EUROGATE)的办公大楼顶层往远处看,不来梅哈芬的三个集装箱码头一字排开,岸线延绵近5公里,蔚为壮观。这三个码头分别是欧门集团独资的集装箱码头CTB、两个与船东合资的专用码头MSC Gate以及NTB。到随后乘坐大巴参观港口的时候,我们才注意到这三个码头之间没有任何天然的屏障或者人工栅栏,所以港口运输设备和人员可以在三个码头之间自由地移动。据介绍,三个码头之间的资源共享可以大大提高各种设备的利用率,不来梅哈芬港的岸线利用率和作业效率也因此突出于西北欧其他的港口。2011年,不来梅哈芬港的吞吐量达590万标准箱,较上一年度大幅增长20.4%,吞吐量位居欧洲第四,位列鹿特丹、汉堡和安特卫普之后。
  与中国的联系日趋紧密
  数百年经商的传统赋予了不来梅人一种对于新鲜事物的敏感嗅觉和开放姿态。集装箱运输目前已经成为了国际运输的主要途径,但是从1931年它在美国被发明到1950年代在海运中得到运用的过程中却经历了许多质疑和反对的声音。在德国,人们同样也没有马上意识到集装箱运输将是今后的大势所趋。正当其他德国港口对集装箱运输还抱有抵触心理的时候,1966年5月不来梅州领先一步,在不来梅内港迎来了第一艘从美国驶来的集装箱船――被誉为集装箱运输先驱的海陆航运(Sealand)所运营的费尔兰号。
  不来梅州的港口在跨大西洋航线上的传统优势一直保持至今。2011年,美国与外港不来梅哈芬之间的运输量为95万标准箱,位列第一。中国排在第二位,直接集装箱运输量为84万标准箱。但是随着近年不来梅港务局和码头在中国市场宣传力度的增加,开通不来梅哈芬港与中国之间航线的船公司已经从2009年的两家(马士基和地中海航运)增加到了10家,新开展直航的船公司包括达飞、阿拉伯轮船以及G6联盟内的6家船公司。目前,不来梅哈芬港与所有主要中国港口都有直接航线连接,包括大连、天津、青岛、上海、宁波、福州、厦门、广州、深圳以及香港。上海和不来梅哈芬港之间的船次达到每周9次,宁波与深圳每周为8个班次,其中G6联盟的Loop 3航线同时挂靠了两个缔结友好码头关系的中德两国的码头公司:欧门集团不来梅哈芬码头与招商国际深圳蛇口码头。
  不可多得的物流枢纽
  不来梅-奥尔登堡大都市圈是欧盟规划的11个德国大都市圈之一,范围包括不来梅州及周边地区,人口270万,它是与不来梅哈芬港休戚相关的直接腹地。不来梅是德国第七大工业城市,更是德国人均工业生产值最高的城市,主要工业是食品加工、汽车制造、航空航天、新型能源和商贸物流。
  以不来梅哈芬港为中心,300公里以内的集疏运通常采用卡车,而超过300公里通过海铁联运则比较经济。在公路运输方面,因为高速路入口距离港口仅7公里,并且不来梅哈芬港通往欧洲内陆的高速公路已货运为主,较少发生由上下班和度假高峰导致的交通拥堵,从而形成了一条通往欧洲内陆之间的绿色货运通道。与国内卡车运输为主的集疏运模式形成鲜明对比,不来梅哈芬港的集疏运体系中卡车运输和铁路运输比例相当。港区内铺设具备处理集装箱专列整车能力的铁路作业线,集装箱装车后即可直接离开港口,利用夜间进行运输隔夜就能抵达德国南部的重要城市法兰克福、慕尼黑或者斯图加特。16家铁路运输企业运营的集装箱专列覆盖7个欧洲国家的55个目的地,每日进出港的集装箱专列多达60列。
  据不来梅哈芬港的运营方欧门集团介绍,不来梅地区是德国货代数量最多的地区之一,超过150家货代在不来梅和不来梅哈芬设有分支点。不来梅还孕育了多家全球性的物流企业,例如德迅(Kuehne & Nagel)和伟士德诚合作方之一的德诚物流。德迅1890年于不来梅诞生,目前的业务网络已经拓展到100多个国家的1000多个城市。尽管德讯的总部几经辗转已经迁往瑞士,但是不来梅仍作为欧洲重要的业务支点。不来梅的州立企业BLG物流集团位于全球最大的汽车物流企业之列。BLG物流每年通过不来梅哈芬港转运200多万辆汽车,将大众、宝马等德国品牌输送往全世界,将现代、起亚、丰田等外国品牌引进欧洲市场。除了汽车物流之外,BLG物流为多个工业领域提供量身订制的合约物流服务。与享誉欧洲的不来梅物流园咫尺之远,BLG物流为销售咖啡和日用品的欧洲零售业巨头智宝(Tchibo)运营一个26万平方米的立体高架仓库。这个自动化仓库是欧洲最大的立体仓库,负责为智宝在全欧洲的54000个门店进行配送。

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