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地铁就业前景

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地铁就业前景篇一
《高铁乘务就业前景分析》

高铁乘务就业前景分析

我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2012至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右。

据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业,当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革,铁路事业的发展,在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入,推动了各地城铁建设的飞速发展,陕西省作为西部大省,城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段,按照关中城镇发展布局,城际铁路网以西安为中心,2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川,6条城际铁路,形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网,运营里程为1024公里,。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统,根据相关规划,系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步,至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公自动化程度的全面实施,将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。

随着国家调整产业结构,稳步实施扩大内需的战略,第三产业人才需求呈上升态势。据《中国人才报告》披露,2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中,高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。

高铁乘务专业就业前景

我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右,提升到中层领导级别20万人民左右,高层领导级别35万人民币左右。

就业前景广阔的高铁乘务专业

1、专业前景

当前是中国高速铁路飞速建设发展时期,据统计未来十年高铁人才缺口50万人,高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。顺应市场需要,2014年我院新设高铁乘务专业,培养方向主要面向高铁、动车、城市轨道交通以及旅游服务等岗位,该专业具有极其广阔的发展前景,就业对口率高,就业前景看好。

3、就业方向地铁就业前景

主要在全国铁路行业从事高速列车车厢乘务、餐吧乘务、乘服及高铁动车安检等相关岗位。2015年3月23日我院首届高铁乘务专业学生参加面试,32名同学顺利通过,过关率达85%以上,实现酒店管理系高铁专业开门红。

地铁就业前景

动车之花、高铁之星,不久的将来,高薪、阳光、体面的城市学院高铁乘务人才将成为全国各高速铁路上一道最美的风景线。你想展现你的魅力、成为美丽动姐,微笑的天使吗?跨进城院酒管系学高铁,彰显时代新风采,让美丽与你我一路前行!

2015年成都高铁乘务专业就业前景分析

2014年12月20日,西南地区首条城际高铁成绵乐城际客运专线正式开始运营。高铁沿线人口数量多达3000万,是四川经济最为发达、最具活力的产业带,更是四川最活跃的旅游区:大成都国际旅游区和大峨眉旅游区在此交相辉映,而成都则是这两大区域的核心所在,领衔全川旅游发展。据了解,成都市2014年全年预计接待游客1.862亿人次,同比增长20.05%;旅游总收入1665亿元,同比增长25.13%;其中入境旅游人数197万人次,同比增长11.66%。

高铁动车乘务就业怎么样?前景很好

现在很多家长对高铁乘务专业的关注度很高,可是还是很不了解。动车乘务是一个很有就业前景的职业。首先这个工作工作环境舒适,工作强度低而工资薪水却不低,很多人家长目前仍然处于观望的状态。可能是大家对这个专业了解不是太全面吧。

一个国家的发展离不了交通,而铁路在交通中占有不可缺少的地位。我国人量特别是进城务工人员的输送完全都是靠铁路运输的。入职铁路专业,这相当于企业编制人员,铁路行业一直都是受国家直接管辖。入职人员将享受五险一金的国家标准企业补贴,同时在春运期间还有非常高的加班费,将来很有可能升职为列车长,享受的国家待遇企业待遇就更加好了,火车服务也不是青春饭,铁路职工退休后同样也会享受在企业的同等待遇,所以这些问题不用担心。

地铁就业前景篇二
《浅析中国城市地铁的发展前景》

浅析中国城市地铁的发展前景

随着中国的城市化进程的加快,城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而,城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。

所谓“十九世纪修大桥,二十世纪建高楼,二十一世纪开发地下交通资源。”这句话充分的显示出地下交通在新世纪发展中的前景与潜力。地铁与公交车、电车相比的优势显而易见:地铁单向运量每小时4万——6万人次,公交车、电车单向运量每小时1万人次。从运输方式来看,地铁运输更具多方面的优点:舒适、准时、快捷、占地少,环保、节能、安全,而且不占用地面、街道等。毫无疑问,地铁交通是绿色工程,而且符合中国的可持续发展战略。因此我国的地下工程专家、中国工程院院士王梦恕说,“中国确实需要开发以地铁为特色的交通资源,它的发展将不但是城市发展的需要,也是未来地下资源开发的必然,更是经济发展的综合体现。”

地铁的发展主要依赖与地下工程隧道开挖等的相关技术的进步,了解相关的主要技术进步与革新就显得尤为重要。通过相关课程的学习,近现代的地下工程中的技术革新中具有代表意义的应该是新奥法和盾构机的发明与改进。

1.新奥法

地铁就业前景

新奥法(NATM)是新奥地利隧道施工方法的简称,它是当代隧道施工设计应用最广泛的方法。新奥法的理论认为在隧道施工中,围岩不仅是荷载,其本身也是承载的结构,通过支护可以改善围岩的受力,因此,围岩与支护就形成了受力的统一体。它的意义在于大大降低了忖砌结构的厚度,大大减少了支护的费用。新奥法的施工思路是在监控量测的基础上,及时更改喷射混凝土的厚度,锚杆、刚支护和钢丝网的参数以及二次忖砌等支护的措施,来保持开挖洞室的稳定,从而保证施工的安全。当地面交通和环境不允许时,世界上各国常采用这种施工方法。

2.盾构法

用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师布鲁内尔,在1818年开始研究盾构法施工,并于1825年在伦敦泰晤士河下,用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。 在修建过程中遇到很大的困难,两次被河水淹没,直至1835年,使用了改良后的盾构,才于1843年完工。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中,英国人.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工,并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙,创造了比较完整的气压盾构法施工工艺,为现代化盾构法施工奠定了基础,促进了盾构法施工的发展。如今,在修建较长的隧道时,往往要订做相应的能够自动化施工的盾构机,依据对隧道的几何形状的要求,盾构机可以制作成所需的形状与规格来满足要求。现在的

盾构施工可以集“稳定开挖面——挖掘与排土——忖砌包括壁后灌浆”,提高施工的安全性与效率,是普遍采用的隧道施工法。

以上的关于地下工程的技术进步与革新为大规模的地铁建设提供了可能。当然,我们需要认识到地铁建设依然是十分昂贵的投资项目,例如北京地铁的每公里造价超过五亿元。地铁项目应成分考虑融资和运营问题,不能单靠政府出资。如北京选择地铁五号线为突破口,公开招商,放开产权;上海地铁去年率先借“壳”上市。更中重要的是,高热度的地铁建设需要冷静的思考与应对,要充分考虑各个城市自身的情况,防止出现扎堆的现象。

地铁给中国经济注入活力,并且对中国经济发展的促进作用越来越明显。我们以西安市的地铁建设为例。西安的地铁线网新增就业岗位近两万个。并且地铁施工的材料设备大部分由西安本地提供,大大提高了地铁建设对当地经济的贡献率。有关负责人说,地铁建设将支撑西安的整体规划,拉大城市骨架,增强中心城市的区域辐射功能。对提高公共交通服务水平、改善投资环境、拉动地方经济的作用不可小视。

总之,纵观世界地铁产业的发展形势,认清我国的地铁产业的相关历史。地铁建设必将成为利国利民的建设项目。

刘扬 土木10-3

地铁就业前景篇三
《高铁发展前景及就业前景分析》

  高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局网站科普短文“什么是高速铁路?”说:“中国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”今天小编要与大家分享的是:高铁发展前景及相关人员就业前景分析。内容如下,欢迎阅读:
 

  高速铁路发展前景分析:

  高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
 

  一、我国高速铁路发展现状

  我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平,运用后发优势,博采众家之长,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,用短短几年时间,推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底,我国铁路营业里程达到9.1万公里,居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里,居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里,合计13,000公里以上。新线合计7,901公里,共计98,901公里。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家,引领着世界高铁发展的新潮流。

  1.高速铁路是优先发展的战略性新兴产业

  2010年12月7日,国务院副总理张德江在第七届世界高速铁路大会上表示,政府已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业,今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。《中长期路网规划》提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客铁货分线,建设客运专线1.2万公里以上。2008年,国家对《规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设客运专线1.6万公里以上。以上规划将提前到2015年完成。

  2.中国高铁运营效果

  我国高速铁路运营总体情况是好的。线路基础、通信信号、牵引供电、动车组等主要行车设备质量稳定可靠,运行安全平稳。我国高速铁路的发展,为人民群众创造了美好生活的新时空,不仅为人们出行提供了极大便利,而且带来了人们生活方式的改变,赢得了社会各界的赞誉。

  3.中国需要高速铁路

  节假日期间大量乘客滞留大城市火车站的现象仍旧存在;能否买到一张自己想要的火车票,依旧是大多数旅客心头挥之不去的担心。中国铁路运输能力的明显不足。高速铁路具有速度高、能力大、能耗低、占地少,污染小和安全稳定的优势,在世界能源处于紧张状态的情况下,发展高速众望所归。中国铁路运能不足,竞争力不高,加以环保和节能问题,这些都昭示着一个事实:中国需要高速铁路——客运专线。

  二、中国高速铁路发展前景

  自2009年10月我国第一条高速铁路武广高铁运营以来,至今已经开通了郑西、京沪等高速铁路。大大加快了我国高速铁路的发展,但是在高速铁路发展的同时应该看到中国高速铁路发展具有很大的先天不足。

  第一、中国高速铁路机车没有自主知识产权,中国的GRE和谐号动车原型是从日本新干线和德国西门子进口的,而这些进口机车设计时速最高为300km/h,至于我们所说的350km/h是在吃掉机车的安全系数以后达到的,安全性大打折扣。

  第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例,从洛阳龙门至西安北二等座位185,一等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时,普通列车也为5小时,乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格,对于他们的最优选择是普通列车。

  第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例,动车二等座全价位550元,而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元,而且包含燃油基建等费用,即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为,在里程超过800公里两地不适宜发展高铁,应投资在航空运输方面。

  第四、我国高速铁路的其他配套基础设施远远落后于高铁建设,以京沪高铁为例,京沪高铁除了北京和上海是在原有车站基础上新增的线路外,其余22个火车站均为异地新建而成。而异地建成的车站有的甚至建设在田野上,炸平的山岗上新建的高铁站距离原有火车站数公里,有的相距几十公里。连接新旧火车站的道路却离建成遥遥无期,人们乘坐高铁极为不便。

  第五、自金融危机以来,中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划,其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点,4万亿投资计划的弊端日益显现,大规模的基础建设投资,没有与之匹配的消费,引起的通胀已经引人担忧,在这时如果继续投资高速铁路项目,可能会加剧通货膨胀,因此在宏观经济背景下,高铁发展前景可能会受到一定影响。

  但是在中央政府的政策下,我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时,我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中,新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路,我国铁路快速客运网将达到5万公里以上,连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中,将产生深远的意义和影响。
 

  高铁乘务专业就业前景分析:

  我国高速铁路运营里程居世界第一位,正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年,我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位,目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右,提升到中层领导级别20万人民左右,高层领导级别35万人民币左右。

  动车组属国家新近开发投产的高档客运项目,因而对从业人员的专业素质要求很高,用人需求量也很大,其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此,动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业,当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革,铁路事业的发展,在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补,铁路人才呈现一种供不应求的局面,根据国家十二五统一规划,中国在五年内将修建4万公里城际高铁,批复二十八个城市修建地铁规划,全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才,2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展,将呈现出明显的“井喷”态势,高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高,国外设备的大量引进,办公自动化程度的全面实施,将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。

地铁就业前景篇四
《职业规划:交通运输专业就业方向》

  职业规划就是对职业生涯乃至人生进行持续的系统的计划的过程。一个完整的职业规划由职业定位、目标设定和通道设计三个要素构成。职业规划(career planning)也叫“职业生涯规划”。在学术界人们也喜欢叫“生涯规划”,在有些地区,也有一 些人喜欢用“人生规划”来称呼,其实表达的都是同样的内容。

  交通运输

  主要就业方向:本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识,能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策,交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

  交通工程

  主要就业方向:本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面的知识,能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。

  油气储运工程

  主要就业方向:本专业培养具备工程流体力学、物理化学、油气储运工程等方面知识,能在国家与省、市的发展计划部门、交通运输规划与设计部门、油气储运管理部门等从事油气储运工程的规划、勘查设计、施工项目管理和研究、开发等工作的高级工程人才。

  飞行技术

  主要就业方向:本专业培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识,能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶,并且符合国际民航航线运输驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。

  航海技术

  主要就业方向:本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识,能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。

  轮机工程

  主要就业方向:主要就业方向:本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识,能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作,并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。

  工资待遇

  截止到 2013年12月24日,37530位交通运输专业毕业生的平均薪资为4939元,其中0-2年工资2999元,应届毕业生工资3500元。

地铁就业前景。  就业方向

  交通运输专业学生毕业后可可以在汽车后市场、交通运输部门、汽车运输企业、铁路运输管理部门、地铁运输部门、轨道运输管理部门、物流企业、汽车制造或改装企业从事工程设计、技术管理、轨道交通管理、汽车及配件营销、改装维修、试验检测等方面的工作。

  就业岗位

  现场应用工程师、销售经理、司机、管理培训生、销售代表、物流操作员、融资租赁业务经理、储备干部、调度员、物流类管理培训生、客服专员 助理、试验检测员等。

  城市就业指数

  交通运输专业就业岗位最多的地区是上海。薪酬最高的地区是北京。

  就业岗位比较多的城市有:上海[116个]、北京[111个]、广州[102个]、深圳[93个]、武汉[38个]、杭州[32个]、宁波[30个]、南京[27个]、厦门[25个]、合肥[25个]等。

  就业薪酬比较高的城市有:北京[7249元]、成都[7166元]、广州[5999元]、张家口[4249元]、长春[2999元]等。

地铁就业前景篇五
《城市轨道交通专业年薪》

  随着我国城市化进程的快速发展,城市交通需求大幅度增加,由此导致了交通拥挤及交通事故增多和环境污染严重等一系列社会问题。在这种情况下,城市轨道交通的发展能解决包括交通拥堵、土地消耗、能源过耗、环境污染在内的一系列社会问题,并有助于实现商业的聚集效益。地铁及现代有轨电车等交通运输形式是我国城市交通可持续发展的必然选择。但是值得关注的是城市轨道交通专业人才的薪酬待遇怎么样呢?以下是小编为大家精心准备的:城市轨道交通专业的年薪。欢迎阅读与参考!

  城市轨道交通专业年薪如下:


  数据说明:数据来自网友分享,仅供参考--*某些岗位的薪酬与工作经验并无直接关系,如销售类岗位。同时,岗位薪酬也与公司盈利情况、岗位所在公司的重要程度等因素有关。
 

  城市轨道交通专业:

  城市轨道交通控制专业主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的,主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。

  就业方向:本专业毕业生主要面向城市轨道、国有铁路、地方铁路、国有高速铁路专线及大型厂矿的铁路电务部门等企事业单位,主要从事通信、信号设备的运用、维护、检修、管理、安装、施工等工作。

  相近专业

  城市轨道交通车辆

  城市轨道交通运营管理

  城市轨道交通工程技术

  城市轨道交通维护专业

  职业证书

  电工操作证书、CAD等级证书、机电一体化职业培训证书、电梯维修工证书、地铁列车驾驶证书

地铁就业前景篇六
《城市轨道交通工程职业规划书范本》

  城市轨道交通工程技术专业培养掌握城市轨道交通基础工程方面的基本知识和技能,能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才。今天小编要与大家分享的是:城市轨道交通工程职业规划书相关范本。具体内容如下,希望能帮助到大家:


城市轨道交通工程职业规划书

  一、前言

  俗话说的好:没有规矩不成方圆,没有一个确定的目标和一个完整的人生规划,在这个竞争压机如此巨大的社会中我们注定将会是社会的淘汰品。

  每一秒我们都在面对一个崭新的生活。机遇和挑战无处不在,成功,它来自彻底的自我管理和毅力。只有树立一个正确方向我们才能勇敢向前,向成功,向梦想靠近。为自己拟定一份职业规划,帮助我发掘自我潜能,让我更加清楚地认识自己,树立明确的职业发展方向,找到自己的人生定位。
 

  二、自我分析

  1、 职业兴趣

  首先,城市轨道交通工程是我主修专业。其次,我也深深地为能够进入这个专业而感到荣幸。同时,这也是一个在全国范围内新起的热门专业,它具有很大的发展空间,所以,我的职业兴趣是做一名优秀的地铁公司的工作人员。

  2、 职业能力

  我相信,只要有信心、有热情、肯投入,就没有做不成的事。身为理科毕业的我,拥有良好的逻辑推理能力,我的学习能力较强,细心、坚韧、能和别人友好相处、有良好的团队协作能力。同时,我修取了具有专业知识的各总证书,我可以作为管理和专业一体的复合型人才,也为我实现自己的规划而打下一定的基础。

  3、 个人特质

我比较喜欢团队合作。因为我擅长篮球,篮球是一个团队意识比较强的运动,所以我认为在团队合作的过程当中我能学习到更多的知识,了解别人的想法和独到的见

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